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踏入2019的购车节点,运输市场会怎样?该不该买车?该买什么车?

发布时间:
2019-04-18 17:00:48
浏览次数:
580

摘要:踏入2019的购车节点,运输市场会怎样?该不该买车?该买什么车?...

春节后历来是购车的高峰期。即将踏入2019的购车节点,不少卡友们心中彷徨,运输市场预期怎样?该不该买车?该买什么车?

 相信对于经济形势、运价等方面的文章大家已经看了无数篇,但宏观分析对于买车换车的指导意义却有限,还是需要结合自身的运输领域、客户做针对性分析。为此,小编结合2018年出台的一项政策,为大家2019年经营规划和购车提供一点参考。

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 根据国务院在2018年印发的《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》政策要求指出:京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域为主战场,以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向,不断完善综合运输网络,切实提高运输组织水平,减少公路运输量,提升铁路、水路运输能力,同时加快信息资源整合提速发展多式联运。以期到2020年,铁路货运量提升11亿吨,水路货运量提升5亿吨,公路货运量减少4.4亿吨。

 政策之剑悬在头上,将来对于物流行业会有哪些影响?

以单车运力30吨、单月单车运输数15趟计算,4.4亿吨等同于大约8万辆重卡一年的运力。也就是说,该项政策在未来两年,预期会压缩掉8万辆重卡的运输需求。以国内重卡450万辆(400-500的中间值)的保有量来计算,未来将有2%左右的重卡运力资源闲置。

 看到这里有人会长舒一口气:仅仅2%不会伤筋动骨。就算每名卡友每人年收入减少2%,甚至5%,也没有大的影响。事实真的如此吗?我们继续往下讲。

 铁路、水路运输其路线决定其无法辐射到支线物流网络,挤占的必定是干线陆运的市场份额,而干线运输又是陆运利润较高的一个板块。同时还要注意,450万辆重卡的保有量中,很大一部分是不会涉入干线运输的工程车。所以,这个政策对于陆运,尤其是干线陆运的影响将远大于数据的预期。

  对干线陆运影响大,支线未来就是安全的领域吗?

东风多利卡D9餐厨垃圾车3

 未必!随着铁运、水运对干线陆运挤压效应,将会释放一部分运力到支线陆运市场,其竞争也将逐渐增大,毕竟各级物流的之前的压力是互相传导的。

 有人会问了:原本已经举步维艰的陆运市场,2019年受政策影响会不会雪上加霜?

 答案是:会!

 在2018“货运行业如何应对公转铁挑战论坛”上,交通运输部运输服务司余兴源处长曾指出:公路承担了过多的煤炭、钢铁、粮食等大宗货物长距离运输任务,将大宗物资的长途运输转向铁路和水运,这是运输结构调整的一个着力点。

 机会同样存在

 小编认为,一个行业越来越难并不见得因为市场萧条,而是部分经营者没有能及时转型。目前,我国海铁联运比率仅2%左右,欧美国家普遍达20-40%。

 在长途大宗物资运输过程中,要以铁水为主、公路作为衔接,但现在公铁、公水之间“连而不畅、邻而不接”和“最后一公里”问题突出。也可以说“最后一公里”衔接将是《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》非常重要的一部分。

  特别是对于大型生产企业,铁路、水路“最后一公里”在厂区、园区进不去,最后必须通过公路倒驳接载。而真正能够承担多式联运经营人,能够整合多种方式、发挥整体效益的运营组织方目前在国内不多。

在这一领域,陆运企业、车主存在一定的效益挖掘空间,把陆路运输在整个运输链的优势发挥到极致,通过中短途运输,重点做好铁路、水路公路自身的衔接,做好配送。

 另一方面,居民消费对于生鲜、快递配送的需求在持续增加,城市内冷链、短途运输需求连续多年呈上涨的趋势,且预期依然看涨,因此像冷藏车、仓栅车、厢式货车这样的车型应该会比较畅销。这也是今后陆运从业者可着重关注的一个业务增长点。

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 总之,前面抽丝剥茧分析了未来陆转铁、陆转水以后所迎来的挑战和机遇。辛苦开车在路上,忙碌赚钱不容易,两耳多闻窗外事,正确选择真受益。希望能对大家以后怎样经营、怎样选车提供一些帮助。


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